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  3月29日，“Lotus Day路特斯日——品牌75周年慶典暨賽道嘉年華”在上海F1賽場(chǎng)隆重開(kāi)啟，全球首批路特斯Eletre產(chǎn)品也正式交付。

  當(dāng)天上午，在上海路特斯大廈9層，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰與車(chē)訊網(wǎng)等做了充分的溝通和交流。

  對(duì)于車(chē)訊網(wǎng)提出的有關(guān)路特斯的定位問(wèn)題，馮擎峰表示，從定位來(lái)講，消費(fèi)永遠(yuǎn)是金字塔的結(jié)構(gòu)。我們將路特斯定位在金字塔塔尖，但又屬于這個(gè)塔尖里面的塔基，這是我們定位的市場(chǎng)。從品牌定位、產(chǎn)品定位和用戶(hù)定位來(lái)看，我們要競(jìng)爭(zhēng)的就是這個(gè)領(lǐng)域。我們的定位很清晰，不會(huì)再去越界。

  馮擎峰強(qiáng)調(diào)，我們有一個(gè)理念：不要貪心，不要指望所有人都是我們的用戶(hù)，要把自己的細(xì)分市場(chǎng)做好。60萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，往往都是以性?xún)r(jià)比為目的。這個(gè)價(jià)格再往上，它的市場(chǎng)就不廣闊了。但你能夠打動(dòng)誰(shuí)，就變得很關(guān)鍵。

  他說(shuō)，當(dāng)我們進(jìn)入到“生活用車(chē)”領(lǐng)域，就需要開(kāi)拓市場(chǎng)。但是我們做“生活用車(chē)”也不能把它做得很平庸，要帶有路特斯的極致駕控屬性。在這個(gè)層面上，必須做好我們的細(xì)分市場(chǎng)。我認(rèn)為每一個(gè)品牌都應(yīng)該有自己的細(xì)分定位。我們需要抓住熱愛(ài)駕控、對(duì)駕控有追求的客戶(hù)群體。

  那么，路特斯的客戶(hù)是誰(shuí)？又到哪里找到他們呢？對(duì)于車(chē)訊網(wǎng)的追問(wèn)，馮擎峰說(shuō)，關(guān)于路特斯的用戶(hù)畫(huà)像，我們還是要從中國(guó)和全球兩部分來(lái)看。中國(guó)用戶(hù)比較年輕，平均大概35歲，是各行各業(yè)的“駕馭者”，如“創(chuàng)二代”和海歸精英。但在歐洲就不一樣，可能在50歲左右，當(dāng)然也在趨向年輕化，因?yàn)闅W洲的消費(fèi)者一般要到了這個(gè)年齡才達(dá)到這個(gè)消費(fèi)能力。但是中國(guó)的“創(chuàng)二代”很多，我覺(jué)得這群人是非常有駕馭能力的，不僅僅是開(kāi)車(chē)，也是駕馭整個(gè)自己的家庭、事業(yè)和人生。

  他說(shuō)，目前我們沒(méi)有開(kāi)放美國(guó)的訂單，所以美國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)還沒(méi)有。日本市場(chǎng)的車(chē)主年齡層會(huì)稍微偏大一些，韓國(guó)有可能會(huì)更年輕，年輕人的購(gòu)買(mǎi)力比較強(qiáng)。

  繼而，談到路特斯的造車(chē)?yán)砟睿T擎峰認(rèn)為，那就是讓駕馭者取悅自己，讓他們自己有一臺(tái)自己想要的車(chē)，Drivers是更廣義的概念。我們說(shuō)的是“一切，為了駕馭者”，不僅是駕駛時(shí)能很好地駕馭我們的車(chē)，在事業(yè)、生活，和其他方面，都能夠從容駕馭，讓人更有力量。這是我們slogan的理念。路特斯，不為取悅所有人，只為真正的“駕馭者”而生！

  “特別是在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，為新時(shí)代的“駕馭者”提供獨(dú)一無(wú)二的品牌精神、用戶(hù)價(jià)值和智能體驗(yàn)，為For the Drivers注入全新內(nèi)涵，成就劃時(shí)代的路特斯”，他補(bǔ)充說(shuō)。

  馮擎峰認(rèn)為，不管是電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，車(chē)的屬性不會(huì)變。行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化，這是不可變、也不可逆的。不僅僅是車(chē)，未來(lái)的萬(wàn)物都在智能化，尤其是這次Chat GPT的爆發(fā)，為智能化發(fā)展帶來(lái)巨大的契機(jī)。車(chē)也一樣，它是最好的機(jī)器人載體，有運(yùn)動(dòng)的屬性，有為人服務(wù)的屬性。智能化永遠(yuǎn)是我們的方向，但是車(chē)本身的運(yùn)動(dòng)屬性是一直存在的。

  他說(shuō)，一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品或品牌的塑造，不是靠通用化實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)很多個(gè)性化的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化。例如，乘用車(chē)非常講究操控，操控本身是安全屬性的一部分。比如我們的純電超跑SUV路特斯Eletre，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，帶來(lái)了行駛中的空氣下壓力。對(duì)SUV來(lái)講，大多數(shù)車(chē)型的空氣下壓力不足，空氣下壓力帶來(lái)的最大的好處就是附著力和抓地力。很多時(shí)候大家會(huì)說(shuō)駕駛中“車(chē)發(fā)飄”，或者“這個(gè)車(chē)太輕了”。車(chē)在“發(fā)飄”不是自身重量的原因，而是空氣下壓力不足，速度一快，通過(guò)車(chē)底的空氣亂流產(chǎn)生向上的升力，降低了操控性。

  馮擎峰強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是在任何年代，車(chē)的屬性永遠(yuǎn)不會(huì)變，就像手機(jī)一樣，雖然說(shuō)它是一個(gè)智能終端，但是打電話(huà)的功能屬性永遠(yuǎn)沒(méi)變。

  至于車(chē)的底盤(pán)操控和數(shù)字化、智能化的關(guān)系，馮擎峰說(shuō)，以自動(dòng)駕駛為例，自動(dòng)駕駛是需要線(xiàn)控的，線(xiàn)控沒(méi)做好，智能駕駛也做不好，這都是基礎(chǔ)。都說(shuō)造汽車(chē)難，難就難在牽涉的功能與技術(shù)領(lǐng)域太多，所要積累的也非常多。如果不把底盤(pán)的智能化做好，何來(lái)自動(dòng)駕駛，如何去控制它？這些都是我們要做的基礎(chǔ)的部分。

  最后，談到路特斯的“3+3”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。馮擎峰介紹說(shuō)，前一個(gè)“3”是三款跑車(chē)，純電超跑Evjia全球限量130輛，是建立品牌的首款純電車(chē)型；燃油公路跑車(chē)——路特斯Emira是燃油時(shí)代的收官之作；2025年，我們還會(huì)推出一款電動(dòng)跑車(chē)，組成三款跑車(chē)的矩陣。

  后一個(gè)“3”表明我們有三款“生活用車(chē)”，除了今天開(kāi)始交付的新車(chē)，到今年年底，我們還有一款轎跑式的三廂車(chē)。2024年，我們還會(huì)推出另一個(gè)介于SUV和跑車(chē)之間的跨界產(chǎn)品?！拔覀兙褪且浴?+3’的產(chǎn)品陣容，迎接VISION80在2028年的十年復(fù)興目標(biāo)”，馮擎峰信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示。